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勒戈夫答应向法兰西银行为加州政府申请80万美元的贷款之后，吉普森终究还是不愿意看到法兰西和加州的关系越来越亲近，和英吉利方面的关系越来越疏远。
从目前的发展态势来看，加州是非常有潜力的市场。
最终，吉普森也做出了让步表示他也可以向巴林银行为加州政府提供100万美元的贷款，前提是梁耀同样能够以一半的市场价卖给他600桶煤油。
目前煤油的生产成本是是4美分一升，加州的市场价是20美分一升。
以10美分一升的价格卖出煤油梁耀依旧还有很大的利润空间，更何况随着原油开采技术的日渐成熟，煤油提炼技术的进步，以及产量的提高。煤油的生产成本还能够进一步降低。
梁耀勉为其难地答应了吉普森的要求，表示看在英美两国友谊的份上自己愿意吃些亏，赔些钱将600桶煤油低价卖给吉普森，以感谢巴林银行对加州政府提供的支持和帮助。
作为老伦敦正米字旗的吉普森心里当然知道这不过是哄骗人的规划，英美两国要是有友谊，母猪都能上树。
19世纪的英美关系远不如20世纪的英美关系融洽，虽然美利坚已经独立已经70年了，但英国至今都对北美前殖民地的独立怀恨在心。
心里虽然这么想，但表面上吉普森还是欣然接受了梁耀的这番说辞，毕竟没有人会和钱过不去。
眼下煤油供不应求，只要这600桶低价煤油到手，他怎么说也能大赚一笔。友谊是国家的，金钱是自个儿的。这笔帐精明的吉普森还是算得清楚的。
如果能从英美两国的友谊中多挣些钱，吉普森也不介意为英美两国之间的友谊做些贡献。
虽然他是银行家，但说到底也不过是巴林银行的高级打工仔罢了。
继加州铁路（圣佛朗西斯科-洛杉矶）修建完成之后，加州境内最大的铁路工程：州府萨克拉门托到内华达地区里诺和卡森的铁路也即将竣工。
加利福尼亚铁路公司向梁耀提交的报告是这条铁路在1853年2月15日左右，也就是一个月后就能实现全线通车。
该铁路全线通车之后，意味着加利福尼亚和西内华达地区将连城一体，淘金者和移民能够比较轻松便捷地进入内华达地区，圣佛朗西斯科和萨克拉门托的生活物资也能够通过这条铁路运抵里诺和卡森。
而在此之前，各类物资想要进入内华达只能以最原始的运输方式，也就是人背马驼送入内华达地区。
由于交通不便，运输成本高，内华达地区的物价一直是居高不下。
内华达铁路的全线通车这对于生活在内华达地区的人们来说是个天大的好消息，他们的生活成本将大大降低。
当然，内华达地区的产品，诸如黄金、煤矿、铁矿也能够通过铁路输入到萨克拉门托和圣佛朗西斯科。
梁耀在加州构建的交通干线算是初步完成了，加州的工业化至少在交通运输上有了保障。
萨克拉门托到内华达地区里诺和卡森的铁路长度不过260公里，只有加州铁路的三分之一多一点，但花费的时间却和加州铁路相差无几，其中最重要的原因便是出了中央谷地越是往东，地形越陡峭。
这条260公里长的铁路有200公里是要经过山区的，而加州铁路的绝大部分路段都是沿着中央谷地修，地形十分平坦。两者的工程难度不可同日而语。
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