7月底。
均衡修路忙。
6号大城至主城道路贯通后，正向着2号大城萨克拉门托进发。
主城至2号大城有一条水路连接，这条河流也是后世加州淘金热的发源地。
如今，河床上的黄金几乎被子民发掘一空；早在几年前，采金队便转战其他流域、山区探索。
水路向西，汇入萨克拉门托河。
后世因洪灾隐患问题，于河流中段修成一道库区。
而现在，却成为均衡的第一条“水上道路”。
来自五大湖区与北美东海岸的部族，带来了他们的造船技术，并相互结合。
五大湖盛行树皮船，类似原始独木舟的造型；而面对大海的土着，已学会对风向的利用，建造微型桅杆与风帆。
并知晓为增强平衡性，在船体一侧加装平衡杆连接漂浮物，提高行船稳定。
当然，这些技术都极为落后。
1413年，三宝太监的船队已第四次出发，远航南洋、东非。
上百米的宝船为世界之最。
不过北美土着并没有想象中那么不堪，来自“佛州”的土着皆知，大洋彼岸生存着一群他们的同胞。
所谓彼岸，当然不是大西洋对岸，而是与佛罗里达隔海相望的古巴。
部族中有记载，他们的祖先曾为躲避其他部族的战争倾轧，带人出海找寻新家园。
而在几代人后，的确有与他们使用同种语言的人，乘坐木船漂泊而来。
这可以左证，北美土着已有海洋航行的经历。
只不过一来一回都是“拿命在搏”，没有足够体量的组织集体为他们提供科技研发、技术改良的底蕴。
人们还是以基础生存所需而奔波。
臣服均衡之下，一切自然有所不同。
法则修士以实践目的，带领部族工匠搞研发，前者给予理论知识，后者付诸实际操作。
他们将两船拼接，取代平衡木提供稳定性，并在两船之间固定舢板，可以承载货物。
自供销社兴起，神国北部已有繁盛的船舶航运。
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